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鼎盛时期建造了大批新船厂的韩国和中国造船业开始出现资金链断裂的危机。就连韩国的三大造船企业之一大宇造船也差点破产，最后是靠金融机构和政府的救助。造船业的信心，在2017年市场起色后，仍未恢复。直到2018年，船厂的业务量持续好转。船舶工业协会的数据显示，2018年，全国造船完工3458万载重吨，同比下降14%；承接新船订单3667万载重吨，同比增长8.7%；12月底，手持船舶订单8931万载重吨，同比增长2.4%。各家喜人的财报数据，似乎在告诉人们市场复苏无疑。

文章称，这其中很多因素是围绕中国自身的。中国增加的军费预算将用来给军事人员涨工资和改进训练。相比2008年至2017年间平均4.5%的增长率，印度2017年的军事支出增加了5.5%，一部分用于建造更好的通道进入与中国和巴基斯坦有争议的边境地带，还有一部分用于武器装备现代化。

去年11月的戈恩事件让日产深受打击。当时，曾经把日产汽车拉出巨额亏损的时任日产及雷诺前董事长戈恩因涉嫌过少申报自身报酬、违反《金融商品交易法》被东京地方检察院特别搜查本部带走。随后，戈恩又被指控将个人投资损失转移到日产中。尽管戈恩坚持否认所有指控，指认日产高层合谋剥夺他对企业的领导权，是担心他推进日产和法国雷诺汽车公司加深“融合”会威胁到日产的经营自主权，从而危及自身利益。日产认为，雷诺获得了日产大部分的利润，日产汽车首席执行官西川广人寻求通过整顿公司治理、谋求与最大股东雷诺更平等的地位。